Peking Daxing International Airport är världens största enskilda byggnad med seismisk isolering!

2016 valde den brittiska tidningen The Guardian en lista över "nya sju underverk i världen". Kina står för två platser på denna lista. Den ena är Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, som rankas som tredje; Den andra är Peking Daxing International Airport, som toppar listan och är för närvarande världens största flygplats.

Den passerar under höghastighets järnvägar, tunnelbanor och stadsbanor och rymmer inhemska och internationella flygningar för start och landning. Terminalbyggnaden är så stor att den till och med kan innehålla fågelboet!

Peking Daxing International Airport är positionerad som ett storskaligt internationellt luftfartsnav.
Fyra landningsbanor planeras och konstrueras för att möta en årlig passagerargenomgång på 100 miljoner person gånger. Det har blivit ett av de viktigaste transportnaven i Kina och till och med i världen.

I terminalbyggnaden på den nya flygplatsen, omgiven av den vita vita färgen, skapar de C-formade kolumnerna och takdekorativa paneler ett drömmande och högt utrymme. På de C-formade kolumnerna verkar de vita stålstängerna spridas som enorma lotusblad, vilket gör det ännu mer magnifik och imponerande.
Taket, med en total yta på 180, 000 kvadratmeter, stöds huvudsakligen av 8 C-formade kolumner som är bredare i toppen och smalare längst ner. Det mest fantastiska är att den maximala bredden högst upp i de C-formade kolumnerna når 23 meter, medan den smalaste delen längst ner bara är 3 meter. Genom det transparenta glaset på taket hälls solljuset i hela inre.
Det hängande taket förändras kontinuerligt från sidan till toppytan och bildar strukturen på "lyckosamma moln i form av en Ruyi -scepter", som ekar med "blommande blommor" -mönstret på stenplattorna på marken från topp till botten. Stående på den centrala flytande ön på femte våningen i terminalbyggnaden och med utsikt över, är den spektakulära scenen verkligen förvånande.

Daxing Airport har en strömlinjeformad och utstrålande form. Fem korridorer sträcker sig utåt från mitten, som är som ögonen på en Phoenix och också liknar en Phoenix som sprider sina vingar. Tillsammans med huvudstadsflygplatsen, den ena i söder och den andra i norr, bildar de ett dubbelt navmönster av "The Dragon and Phoenix som ger välstånd".

Den röda utsidan av Daxing Airport är som en mytisk fågel, Phoenix, innesluten i lågor. Phoenix är också känd som "Vermilion Bird", som representerar det gudomliga djuret som bevakar söderna i kinesiska klassiker. Och Daxing Airport ligger i den södra änden av den centrala axeln i Peking, med djupa konsekvenser.

Utformningen av de fem korridorerna som strålar från centrum kan bättre förkorta passagerarnas gångavstånd. För passagerare som tar internationella flyg på Daxing Airport tar det bara cirka 20 minuter från att komma in i terminalbyggnaden till ombordstigning av planet. Jämfört med terminal 3 från Capital Airport kan nästan 40 minuter sparas.

Den brittiska tidningen The Guardian bedömde en gång den som toppen av "Seven Wonders of the New World", och webbplatsen för den brittiska tidningen The Mirror förundrade sig också om att Pekings nya flygplats tycktes ha kommit ut från en science -fiction -film.

Och Daxing Airport har levt upp till förväntningarna och bryter rekord efter rekord:
Det är första gången i världen som en höghastighets järnväg passerar under en flygplatsterminalbyggnad.
Den har flygplatsen terminalbyggnaden medstörsta seismiska isoleringslageri världen.
Det är världens största integrerade terminalbyggnad utan strukturella leder.
Det är världens första terminalbyggnad med dubbelskikts ankomst- och avgångsfunktioner.
Det har världens största automatiseringssystem för flygtrafikkontroll.

Som världens största enskilda terminalbyggnad har den en byggarea på cirka 1,4 miljoner kvadratmeter, vilket motsvarar summan av terminal 1, terminal 2 och terminal 3 från Peking Capital Airport.
Med tanke på framtiden kommer de allt oftare inhemska och internationella ekonomiska utbytena i Peking-Tianjin-Hebei-regionen ytterligare att stimulera efterfrågan på flygbonagerare. Låt oss bevittna den skyhöga Phoenix tillsammans!

Det är terminalbyggnaden med de högsta konstruktionstekniska svårigheterna i världen. Flygplatsens takområde motsvarar 25 fotbollsplaner.
Det finns en enorm hexagonal takfönster i mitten av taket, tillsammans med sex remsformade takfönster. Åtta bubbelfönster är anslutna till varandra och förvandlar flygplatsens inre till ett stort atrium fylt med ljus.
Totalt används 12 800 glasstycken i hela terminalbyggnaden och 8, 000 bitar av helt olika glas används bara för taket. Designern förenklade den arkitektoniska formen genom att ansluta toppen av de C-formade kolumnerna med bubblans takfönster och integrera taket med den bärande strukturen. Hela taket stöds av endast 8 C-formade kolumner, vilket skapar ett enormt atrium med nästan inga kolumner. Solljus lyser genom glaset och fyller hallen, och passagerare kan börja sin resa badad i solljuset.
För första gången passerar en höghastighets järnväg under terminalbyggnaden. Peking-Bazhou High-Speed ​​Railway kommer att rusa förbi under flygplatsen, och det finns också S6-linjen, Langfang-Zhuozhou Intercity Railway och Intercity Railways under jord.
Peking Daxing International Airport har antagitLagerisolering Seismic Technology, som är den första i sitt slag i Kina. Detta görseismisk befästningsintensitetav flygplatsen når 8 grader. Peking Daxing International Airport är utformad i radiell form, med en stor spännvidd och en mycket komplex struktur. För en så stor byggnad, hur man gör det till en "stark byggnad" med extremt starkt seismiskt motstånd? Relevanta experter sa att tillämpningen avisolering seismisk teknikhar väl löst problemet med vibrationer som orsakas av höghastighets järnvägen.

Det rapporteras att för att lösa vibrationsproblemet som orsakas av den höghastighets järnvägen som passerar genom under jorden har byggbyrån pionjärerLagerisolering Seismic Technologyoch installeratseismiska isoleringslager. Både den totala mängden och tonnaget av enenkellagerhar satt inhemska rekord.

Här pratar vi omIsolering och dämpningsteknik,som tillhör fältetteknisk seismologioch är förkortningen avbygga seismisk isoleringsteknikochbygga seismisk dämpningsteknik. Bygga seismisk isoleringbetyder att ställa in ett isoleringslager med en övergripande återställningsfunktion som består avlaminerad gummi seismiska isoleringslagerMellan grunden, botten eller nedre strukturen och den övre strukturen i en byggnad, för att förlänga den naturliga vibrationsperioden för hela det konstruktionssystemet och minska den horisontella seismiska handlingen till den övre strukturen, uppfylla de förväntade jordbävningsförebyggande kraven.Bygga seismisk dämpningsteknikär att installeraEnergi -enhetervid vissa delar av en struktur. Genom friktions-, böjnings- och elastoplastiska hysteretiska deformation som genereras av dessa anordningar kan jordbävningens inmatning av strukturen spridas eller absorberas, vilket minskar det seismiska svaret på huvudstrukturen, vilket undviker skadan eller kollaps av strukturen och uppnår syftet med seismisk kontroll. Enkelt, ett mjukt isoleringsskikt ställs mellan den övre strukturen och marken för att minska överföringen av markrörelse till den övre strukturen, vilket kraftigt reducerar det seismiska svaret i den övre strukturen och därmed förverkligar jordbävningens "isolering". Vanligtvis är det seismiska svaret från en isolerad struktur endast 1/4 till 1/8 av det för en icke-isolerad struktur, så att den kan förbättra byggnadens seismiska prestanda.

Viadukten med dubbla däckavgång, som är den första i sitt slag i Kina, stålstrukturtakstaken med extremt höga svårigheter och en speciell seismisk struktur har utformats.

Taket och stödstrukturen i Pekings nya flygplats antar alla oregelbundet formade stålstrukturer. Dess strukturella stress är mycket olinjär, och stressen under jordbävningar och stark vind är mycket annorlunda än den för vanliga byggstrukturer.

Den övergripande takstaken i stålstrukturen är i en radiell form. I den centrala hallen i strukturen ställs sex grupper av C-formade kolumner, och bildar ett kolonnfritt utrymme med en diameter på 180 meter. Dessa C-formade kolumner skiljer sig från vanliga raka cylindriska kolumner. De är en del av takstålramen. Efter att ha blivit tät och deformeras, bildar de kolumner, som kan ge vertikalt stöd för taket och styvheten för att motstå laterala seismiska krafter. Dessa C-formade kolumner har olika former och varierar också kraftigt i höjd, vilket kommer att påverka strukturens övergripande seismiska motstånd och dess förmåga att motstå kontinuerlig kollaps.

Under den seismiska designen, enligt de specifika spänningsförhållandena för de C-formade kolumnerna, har därför ingenjörerna gjort speciella mönster för de seismiska krafterna i olika vinklar i varje C-formad kolonn för att säkerställa idiotsäkra resultat. Förutom den högstandardiska mekaniska designen av själva stålramen, antar terminalbyggnaden också en seismisk isoleringsdesign överst på kolumnerna på underjordiska första våningen och använder designkonceptet "övervinna hårdhet med mjukhet" för att motstå jordbävningar.

Det seismiska isoleringsskiktet består avblykord seismiska isoleringslager(LRB),Normala gummi seismiska isoleringslager(Lnr),elastiska skjutplattlager(ESB) ochspjäll. Genom att ställa in en sådanseismisk isoleringsskiktMed mycket låg styvhet som kan röra sig eller deformeras kraftigt när en jordbävning inträffar kan den inte bara förhindra att den seismiska kraften överförs till den övre strukturen och skadar stålramen, utan också sprider den seismiska kraften genom spjällen i spetsenseismisk isoleringsskikt. Detta tillvägagångssätt ökar varken blindt vikten och konstruktionskostnaden för byggnadskomponenter eller förbättrar effektivt byggnadens seismiska motstånd.

DeSeismisk isoleringsarrangemangav flygplatsen

Eftersom en höghastighets järnvägslinje ligger under terminalbyggnaden i Peking Daxing International Airport, och det vertikala avståndet mellan den terminalbyggnaden och den höghastighets järnvägen är bara 11 meter, när höghastighets järnvägen passerar genom 510- meterlång "höghastighets järnvägstunnel" med en hastighet på 350 kilometer per timme, det kommer att generera relativt relativt vinst och vibration. Under byggandet av flygplatsen antogs därför den första i Kina. Denna teknik involverar huvudsakligen installation av seismiska isoleringslager under första våningen i terminalbyggnaden. Enkelt uttryckt är ett mjukt isoleringsskikt beläget mellan den övre strukturen och marken för terminalbyggnaden, som helt separerar första våningen i terminalbyggnaden från underjordiska första våningen. Detta isolerar inte bara vibrationen utan påverkar inte heller användningen av det underjordiska golvet. Antagandet av den seismiska isoleringstekniken kan förbättra byggnadens seismiska prestanda, förbättra byggnadens strukturella säkerhet och effektivt lösa vibrationsproblemet när byggnaden gränssnitt med järnvägstransport såsom tunnelbanor och intercity järnvägar.

AkademikerZhou fulinsa attseismisk isoleringssystemhar förändrat konceptet "styva resistens" och tillvägagångssätt i traditionella seismiska resistenssystem, som förlitar sig på att öka det strukturella sektionen och förstärkningsförhållandet, till chockabsorptionskonceptet och tillvägagångssättet för"Att övervinna hårdhet med mjukhet". Detta är en framgångsrik tillämpning av den kinesiska kulturfilosofiska tanken på "att övervinna hårdhet med mjukhet" i strukturell jordbävningsförebyggande teknik.

Xing Chengqi, chefsingenjören för jordbävningsadministrationen i Peking, introducerade att Pekings nya flygplats är utformad i radiell form, med ett stort spännvidd och en mycket komplex struktur. Som ett viktigt livslinjeprojekt är detSeismiska befästningskravär att när de påverkas av en jordbävning, inte bara om terminalbyggnadens struktur ska säkerställas att vara intakt, utan också den normala driften av instrument och utrustning och personalens säkerhet bör garanteras, och den bör spela en roll i nödräddningen efter katastrofen. Om den traditionella seismiska designen antas kan det vara svårt att uppnå befästningsmålen. Antagandet avseismisk isoleringsteknikKan förbättra flygplatsens strukturella säkerhet och samtidigt lösa vibrationsproblemet effektivt när det gränssnitt med järnvägstransport som tunnelbanor och intercity järnvägar.

I projektet av Pekings nya flygplats har ett seismiskt isoleringslager satts på toppen av kolumnerna på underjordiska första våningen i kärnområdet i terminalbyggnaden. De seismiska isoleringsanordningarna inkluderarLead-core gummi seismiska isoleringslager (LRB), Normala gummisesismiska isoleringslager (LNR), glidande seismiska isolering gummilager (ESB)ochViskösa spjäll (VFD), etc. totalt mer än 1, 000 uppsättningar avseismiska isoleringsapparaterhar använts i hela terminalbyggnaden. Bland demGummi seismiska isoleringslager (LRB, LNR & HDR)med diametrar på 1 200 mm, 1 300 mm och 1 500 mm är 785, 66 respektive 217; antalet rostfritt stålskjutplattlager (ESB)med diametrar på 600 mm och 1 500 mm är 38 respektive 70; Och det finns totalt 144Viskösa spjäll (VFD).Utifrån de använda elastiska glidplattans seismiska isoleringslager, både vad gäller den totala mängden och tonnaget av ett enda lager, har de satt inrikesrekord och bryter den tidigare rekorden som innehas av Kunming Airport.

Seismiskt isoleringsgummilager (LRB/LNR/HDR)

Viskös vätskedjakt (VFD)

(Ovanstående produkter är endast för referens).

Det rapporteras att antagandet av seismisk isoleringsteknologi i byggnader inte bara kan lösa de seismiska problemen i byggprojekt utan också avsevärt minska byggkostnaderna. Forskare Gao Mengtan, chefredaktör för "Map of Seismic Ground Motion Parameter Zonation i Kina", anser att tillämpningen avseismisk isoleringsteknikKan minska storleken på balkarna och kolonnerna i byggnader, minska användningen av stålstänger och cement, och i viss utsträckning sänka byggnadskostnaderna för byggnader, vilket ger vissa ekonomiska fördelar. Jämfört med traditionell seismisk motståndsteknik, för byggnader i seismiska områden med hög intensitet, tillämpningen avseismisk isoleringsteknikKan faktiskt spara 3% till 20% av kostnaden jämfört med traditionella seismiska resistenta strukturer. Generellt sett, i områden med en högre seismisk befästningsintensitet, är kostnadsfördelen med seismisk isoleringsteknologi mer uppenbar.

Denna magiska super flygplats i Kina

Har chockat hela världen!

Jag undrar om det har chockat dig?

Sammanställt av jordbävningsadministrationen Xinjiang från källor som "Assbook Design Canteen, Xinhua News Agency, People's Daily Online, Peking Satellite TV, China Civil Aviation Network, Beijing Earthquake Administration, etc."

Ovanstående innehåll behandlas endast från internet för din referens.

En professionell leverantör och tillverkare specialiserat sig på seismisk isolerings- och begränsningsindustri och erbjuder en stor varitet av gummilager och olika spjäll för byggnader och broar.